Le Lyon - Turin, les enjeux pour Annecy

L’Italie, la France et l’Europe creusent un tunnel de base de 50 km sous les Alpes qui modifiera la carte des liaisons ferroviaires européennes. Les répercussions seront nombreuses pour l’économie régionale. La Société des Amis du Vieil Annecy sera très fière d’accueillir madame Josiane Beaud, présidente de la Commission Intergouvernementale Italie-France du Lyon -Turin. Elle rappellera les raisons et les attentes de ce projet exceptionnel. Elle apportera les informations les plus précises sur l’avancement du chantier.

Résumé de la conférence :

Il faut tout d’abord rappeler les enjeux qui ont motivés ce chantier international de grande envergure.
- Les jeux Olympiques d’Albertville et le rêve du TGV que l’on imaginait amener un peu partout
- La saturation des tunnels routiers existants dans ces années 80-90
- La Convention Alpine de 1991 signée entre sept européens qui lancent des projets de tunnels en vue de la création du grand réseau européen : Allemagne, Autriche, France, Italie, Liechtenstein, Suisse et Slovénie
- Les inconvénients des tunnels existants en altitude pour le fret : il faut ajouter deux locomotives à l’arrière pour pousser chaque convoi
- Le développement du grand Réseau de Transport Européen
- Le pacte « vert » européen en vue de limiter la pollution liée à la circulation des camions au travers de l’Europe.
 

• Dans ce vaste espace, le Lyon-Turin appartient au couloir méditerranéen (corridor pour l’Europe) : 1.700 km sur les 17.000 km du R.T.E. Son atout majeur est lié à son orientation Est-Ouest qui permet les interconnexions en Europe, sa longueur qui, à terme, ira du sud de l’Espagne jusqu’à Kiev, devenant alors une ligne stratégique dans la défense européenne. Ces divers avantages ont été confirmés lors de la signature du traité du Quirinal le 26 novembre 2021.


Les avantages de ce projet Lyon-Turin :

- Gain de temps pour le fret car le passage des tunnels à basse altitude supprime les inconvénients précités  
- Grand gabarit permettant tout type de fret, y compris les conteneurs

- Permettrait de capter la moitié du trafic des marchandises en transit entre France et Italie (1,5 millions de camions sur les 3 millions à cette date)  
- Gain de temps significatif pour les voyageurs : ex. Lyon-Turin en 2H au lieu de 4H auparavant permettant d’accroître à 5 millions le trafic voyageurs / an avec 25 à 30 trains / jour.


Concrétisation du projet :
- Premier acte en France : DUP pour tunnel de base en 2008 
- Second acte : DUP des accès en 2013 (une seule voie)

- Rejet de tous les recours par le Conseil d’État


Le Promoteur - Maître d’Ouvrage :

- Tunnel Euralpin Lyon-Turin - TELT

- Société binationale privée dont les deux associés sont les états : France et Italie

- TELT deviendra exploitant du tunnel et de la ligne : Saint-Jean de Maurienne / Suse.

Le tunnel de base du Mont-Cenis n’est plus un simple projet mais un chantier en cours actuellement :

- 2 tubes séparés de 57,5 km chaque (45 en France et 12,5 en Italie)

- 204 rameaux de sécurité (200 m chaque) assurant l’interconnexion entre les voies pour secours

- 3.000 emplois directs créés + 8.000 indirects - 200 entreprises

- Tous les marchés sont passés : 10 sur 12 - restent les deux marchés liés à l’exploitation future

- Capacité de 300 trains / jour pour 5 millions de voyageurs et 40 millions de tonnes de marchandises / an

- Ouverture prévue des tunnels : 2033.


Résumé financier :  
- 11,1 milliards d’euros (valeur 2012) pour les tunnels

- 12 milliards d’euros pour les aménagements des lignes actuelles en vue de leur connexion aux tunnels et contournement du fret et des accès.  

Ouverture totale à deux voies (une dans chaque sens pour voyageurs et fret) : horizon 2045.